新闻动态
您当前的位置:主页 > 新闻动态 > 行业新闻 >

看长沙如何“链”出生态 逐梦智能驾驶第一城

发布时间:2020-01-02   来源:baidu.com
 

就如当年的“汽车”,如今智能网联汽车产业方兴未艾。可以预见的是,未来,马路上的汽车都将是智能驾驶,甚至是无人驾驶。

那是一种怎样的感觉?12月11日,百度自动驾驶出租车Robotaxi“种子用户”试乘体验活动在湖南湘江新区梅溪湖畔上演。

“在特定的路线中,Robotaxi就是个'老司机'——自动转弯、掉头,根据路况智能变道,对近距离超车等情况自动避让……”体验后,市民李先生惊讶又高兴。惊讶的是,内陆长沙既然拥有如此“高大上”的技术;高兴的是,随着产业的发展,未来这一应用将“飞入寻常百姓家”。

智能网联汽车,是车联网与智能车的有机结合,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云等信息交换共享,并最终可替代人来操作的新一代汽车。

百度自动驾驶出租车Robotaxi就是代表。那么,百度为何会相中湘江新区?答案就在长沙正大力发展的智能网联汽车产业。

“近年来,以人工智能为核心驱动力的第四次工业革命席卷全球,智能网联汽车在5G、物联网、计算机视觉等技术加持下,正成为制胜的关键抓手。”在湘江新区人工智能(智能网联汽车)产业链办公室主任谢斌看来,智能网联汽车的出现,不光是传统车厂、互联网公司等之间的一场竞赛,更是产业结构转型升级、实现高质量发展的一次重大机遇。

事实上,早在2016年,时任长沙市长、湘江新区党工委书记,现任省委常委、长沙市委书记胡衡华便敏锐地关注到了这一前瞻性的产业,结合本土汽车、北斗导航、储能电池、电子信息、机械制造等产业基础,提出在湘江新区发展智能网联汽车产业。

“我们是中部地区首个,全国第12个国家级新区,新区战略定位中的第一条即高端制造研发转化基地和创新创意产业聚集区。”谢斌表示,率先探索并发展以智能网联汽车等为代表的新经济、新业态,也是新区的使命担当。

当时,国内智能网联汽车产业,绝大部分集中在北上广深等一线大城市,或沿海发达地区。相比这些起步较早、优势明显的地区,长沙显然就是“新兵”,是“追赶者”。

“虽然在区位、时机上不占优势,但我们以时不我待的紧迫感、以舍我其谁的使命感,朝着打造‘智能驾驶之城’的目标攻坚克难、迎头赶上。”湘江新区相关负责人表示。

理念是行动的先导。从测试区起步,长沙陆续开通试运行全国首条开放道路智慧公交示范线;启用了全国首条基于5G+V2X技术、支持L3级及以上自动驾驶测试与示范应用的智慧高速;开通了国内智能化改造范围最广、道路类型最全面、安全防护最严密的城市开放道路……

同时,测试区紧盯市场需求,除自动驾驶乘用车外,还能提供商用车、无人机、智能机械、机器人等多种系统测试服务,继而推动智能网联汽车进入百姓生活。

“我们在各个测试区都进行过测试,长沙测试区是‘硬件’最好的,特别是高速公路测试场景更是长沙区别于其他测试区的‘杀手锏’。”百度自动驾驶测试负责人坦言,这也是百度Apollo在长沙“安家”的原因之一。

正是基于这份亮眼的“成绩单”,测试区开放不到半年,去年11月28日召开的网络安全·智能制造大会上,工信部向测试区授予国家智能网联汽车(长沙测试区)牌照,测试区跻身“国家队”。

如果说测试条件是构建产业生态的第格宾网一步,那么营商环境则是让企业留下来,繁荣产业生态的关键一环。

为此,长沙以测试区为抓手,结合既有的产业基础、科研技术和人才资源等,在产业链、知识链、人才链、资金链、政策链上“五链”齐动,加速构建智能网联汽车产业生态。

如:今年6月21日,《长沙市关于进一步促进人工智能产业发展的若干意见》和以《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》为核心的6项涉及智能网联汽车公共道路测试的管理规程发布。

为智能网联汽车产业培养专业人才,湘江新区与中南大学、湖南大学、湖南师范大学等高校联合开办湖南湘江人工智能学院。

同时,湖南金融中心和湘江基金小镇加快建设,通过资本赋能助推产业发展,为智能网联汽车产业发展提供资金支撑,特别是长沙市产业投资基金发起设立的50亿元人工智能相关产业发展子基金和新区财政专项安排产业投入资金12亿元,已用于扶持智能网联汽车领域的自主创新、高端装备、总部项目。

系列“组合拳”传递的信号不言而喻,那就是在“安全第一”的前提下,长沙努力为企业提供最优的发展环境。

今年9月6日,人民大会堂,在中德两国总理的见证下,知名汽车轴承供应商德国舍弗勒集团与湘江新区签署协议,双方将依托长沙产业集群优势,结合舍弗勒技术专长和研发实力,助力智能网联汽车产业生态系统建设。

无独有偶。时隔4天,9月10日,华为也将目光锁定长沙,携手湘江新区共建智能网联汽车产业云。

一时间,羊群效应凸显。长沙与行业巨头达成合作的讯息不断传来,包括百度、腾讯、京东、中车、大陆、博世、地平线等智能网联汽车产业巨头蜂拥而至。

长沙围绕车载及路侧通讯设备,引入了华为;围绕自动驾驶底盘及线控转向,引入了舍弗勒;围绕人工智能处理器,引入了地平线;围绕传感器,引入了大陆集团;围绕云控平台,引入了启迪云控;围绕自动驾驶特种车辆,引入了桑德新能源汽车、中联酷哇、希迪智驾等……

“产业生态很重要。”刚结束的2019智能网联汽车湘江高峰论坛上,地平线副总裁张玉峰直言,即便公司在自动驾驶方面的技术还不够成熟,但只要有了生态,有了闭环后,公司就可以快速迭代,快速发现方案在实际操作中存在的问题,以便及时去解决。

“生态聚集的背后,实际上是构建了一种产业链思维。”湘江新区管委会副主任凌勤杰坦言,与北上广相比,长沙许多要素单独拎出来的确不具优势,但受益于上下游企业的纷至沓来,全方位产业集群已经显现。

值得一提的是,百度Apollo生态大会即将在湘江新区举办,这是百度面向生态圈合作伙伴的年度科技盛会,对进一步壮大智能网联汽车产业将起到积极作用。

打造内陆开放新高地的长沙,智能网联汽车“朋友圈”不断扩大,所拥有的“王牌”与日俱增。

比如:整车制造方面,拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线,且在本土制造业三一、中联及舍弗勒、大陆、博世的联动下,上下游产业链趋于完善,拥有347家从事智能网联汽车相关业务的企业。

技术布局方面,百度、腾讯、京东、华为等一众巨头先后入驻,带来了人工智能、云计算、车路协同系统等智能驾驶不可或缺的相关技术。

人才储备方面,长沙50余所高校设有智能科学与技术、物联网工程、人工智能等20余个与智能网联汽车相关的学科;拥有智能网联汽车领域的院士、“千人计划”“万人计划”“长江学者”等顶级人才500多人。

不难看出,随着湘江新区智能网联汽车产业生态的聚集效应不断释放,智能网联汽车产业可谓于斯为盛。

Robotaxi开启自动驾驶模式后,车内驾驶员全程没有干预方向盘,完全可以由本车自动操作。

平台有了,牌照发了,生态也聚集了。可以说,长沙智能网联汽车产业链条不断完善,长沙打造“自动驾驶之城”的热度不断攀升。

然而在智能网联汽车产业抢滩日益激烈的大背景下,一时的领先并不意味着永久的领先,一时的聚集并不意味着永久的留存。

对此,省市主要领导均给予众多期待。今年7月1日,省委书记杜家毫在长沙会见德国驻华大使葛策一行时,特别提到双方在工业4.0、智能网联汽车等领域开展了深入合作。

2018年底,省长许达哲在详细了解测试区技术研发、市场应用等情况后,要求紧紧围绕市场需求聚集创新资源,加强技术攻坚,加快成果运用,打造智能网联汽车创新和产业化高地。

而就在上个月,胡衡华调研智能网联汽车产业时提出,制定“火炬计划”,加大全市各细分领域相关企业的培养,对人才培养、市场研发、投资融资等提供有力支持;制定“头羊培养计划”,发挥“头羊”的标杆效应,带动智能网联汽车产业与智慧城市的加快融合。

“目前,我们拥有网联场景、生态聚集、行业品牌三大优势,未来我们将实施好‘火炬计划’和‘头羊培养计划’,将领先优势更好转化为竞争优势和产业优势。”谢斌说。

具体来说,眼下新区正抓紧虚拟仿真实验室建设,为相关企业提供更为完善的配套服务。同时,通过城市道路车联网改造,公交、渣土车、环卫车等专用车辆车载终端基础平台改造,景区、园区、停车场等特定场景的智能网联运营应用,加快商业运营步伐,如正准备在桃花岭景区建设自主代客泊车项目。

“当然,在发展过程中,我们还存在技术的成熟度、法规的容忍度、成本的接受度等三方面的问题。”长沙智能驾驶研究院CEO马潍对此表示乐观,相信在良好的生态环境下,未来这三方面问题都将迎刃而解。

作为5G、物联网、北斗导航、大数据、人工智能、集成电路技术、云计算等高新技术的集大成产业,智能网联汽车产业与人工智能发展所需的计算力、海量数据、算法与决策以及传感器的数据采集四个要素高度契合,将为城市交通、客货运输等领域带来一场巨大变革。

因此,某种意义上来说,长沙正用智能网联汽车产业这块“敲门砖”,打开人工智能的大门。

智能网联,潮涌湘江。今日之长沙,正以湘江新区为核心,以智能网联汽车产业为先驱,在人工智能的跑道上阔步前行。

质量是需要全员参与监督才能生产出顾客满意的产品